MIT-D STAGE - Xinbei 4.31

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MIT-D 進氣技術
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各我們開發的進氣系統套件中，搭配 MIT-D 所自豪的技術，關鍵來自於節氣門如何有效加大的技術原理，以及增加空氣密度的進氣裝置。
現在車輛的技術進步，節氣門已經沒有旁通閥門，或是怠速馬達等裝置，全靠節氣門來自於 PCM 回饋的需求電壓進行調整，精密的進行齒數微調蝴蝶閥的開度。

相對的，加大後的開度縫隙，將左右著怠速穩定與否。節氣門的加大，以及如何得知引擎效能的需求數據，也是左右著套件成熟與否的關鍵。

這也是 MIT-D 獨家擁有的技術與經驗，
也說明了為什麼在我們的套件中，會有各種不同規格的節氣門作為各階套件的搭配。

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MIT-D 排氣技術
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排氣管除了氣流設計外，首重材料與加工法的創新，MIT-D 全部排氣套件，即填充原廠 Lamborghini 相同之填充物，不僅耐用度絕對等同超跑等級，車內噪音抑制的應用技術上更是傲視台灣排氣管技術，

在大家一昧的追求 "回壓"、 "直通" 等名詞的爭論中，MIT-D 已經發展出獨有的"Air Pressure Reducer Technology" 排氣壓力減速技術 "APRT" 。

不同於回壓或是直通的理論，"APRT" 技術首重 MAX 的數值提高，再因應進氣系統的搭配，進行管路大小公式，模擬扭力曲線與馬力曲線的X軸產生點，所需的排氣減速比，並利用底盤可用的空間，設計不同 "暫存" 噪音的容積，讓人類耳朵所能聽見的噪音頻率 "錯過" 排氣管惱人噪音的時間點。

所以 MIT-D 套件裡的排氣系統，並不會因為 "大口徑"、"直通"，進而發出一般改直通大管徑的巨大噪音，以及低速無力等情況。

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MIT-D 電腦技術
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在車輛行車電腦調校基礎下，必須參照車輛的進氣、排氣設定下，重新組合供油、點火等時機，所有狀況下的路測數據都必須在監控下完整記錄下來，才能一一比對上百條數據的關聯性，但這些必須受限在原廠電腦開發商釋放出來的介面上，這些介面就是市面上所謂的 "寫入式電腦"，但其產品裡面由製造商開發的罐頭程式對我們來說充其量稱為玩具，彷間店家常說的國外工程師撰寫不過就是回傳車輛號碼與檢查原行車狀況下所釋放一個權限給店家安裝的假動作，

在我們獲得新車種的開發測試階段，光是進、排、電腦的無間循環可能就要上演半年到一年的時間之久，相同的理論是給大眾理解原理，但並非能共生出相同的動力漲幅，缸徑、衝程、供油系統、變速方式，全數左右著不同的結論。